Королевство подземных дорог - Anna Mospanov

Анна МОСЬПАНОВ
Королевство подземных дорог

Первому в мире метрополитену исполнилось 145 лет

Движение на первой линии Лондонского метрополитена было торжественно открыто 10 января 1863 г. в присутствии принца Уэльского, будущего короля Великобритании Эдуарда VII. Строительством подземной дороги занималась компания Metropolitan («Столичная»), откуда и появилось название нового вида общественного транспорта, получившего впоследствии огромную популярность в мире.
Эй, стоять! Стоять, я сказала!» Пожилая полная негритянка в форменной одежде мечется по узенькому проходу, явно не рассчитанному на ее габариты, пытается догнать беглецов, но, осознав всю бесплодность своих попыток, с сожалением машет рукой и возвращается на исходную позицию. Минуту назад служительница стояла перед дилеммой, которую ей приходится решать много раз в течение трудового дня: оставить стратегически важный пост и нестись в погоню за мальчишками или не сдавать уже завоеванных позиций, чтобы не допустить нового безобразия. Пацаны проделали старый, как мир трюк сцепившись «паровозиком» и пользуясь невероятной толчеей в час пик, втроем проскочили по одному билету, дабы не тратиться на очень недешевое удовольствие (или проклятие - это вопрос восприятия) под названием «Лондонский метрополитен».

Самое первое...

Лондонское метро. С него всё начиналось. Именно на берегах Темзы произошла революция в сфере транспортных перевозок: по предложению адвоката Чарльза Пирсона была сооружена подземная городская железная дорога. Как всякая порядочная революция, эта тоже сопровождалась неприятием со стороны консервативных кругов, никак не желавших взять в толк, что почти 4 млн. жителей, населявших столицу Соединенного Королевства к концу 1870-х гг., не могут передвигаться по растущему вширь городу исключительно «на своих двоих» или на конных повозках. Но сторонников в политических кругах оказалось больше.
Проект был воплощен в жизнь в рекордный срок - менее чем за четыре года. 10 января 1863 г. ликующей толпе была представлена первая в мире подземная магистраль протяженностью 6,5 км, соединившая станции Пэддингтон и Фаррингтон-стрит. Успех нового технического чуда превзошел все ожидания. Только за первый день работы лондонская «труба» (англичане и по сей день называют свое любимое детище tube, имея в виду характерную форму поездов и самих тоннелей) пропустила сквозь свое чрево около 40 тыс. гостей.
К слову, англичан совершенно не интересовала эстетическая сторона вопроса. Упор был сделан на функциональность: минимум декора, максимум комфорта. Правда, с комфортом в лондонском метро тоже всё непросто: низкие потолки вагонов, перманентно ломающиеся эскалаторы, гаснущий свет и застревающие лифты уже давно стали столь же неотъемлемыми элементами подземного мира, как и регулярные забастовки персонала.
В течение первых 27 лет существования метрополитена использовалась паровозная тяга, и только 18 декабря 1890 г. подземная магистраль была переведена на электрическую тягу.
Сейчас Лондонское метро одно из крупнейших в мире: в нем 275 станций, а общая протяженность его маршрутов - около 400 км. Почти за полтора века своего существования метро стало не просто частью города, но как бы отдельным организмом, подземным городом со своей географией, своими мифами и легендами. Так, например, известная сегодня всему миру фраза Mind the gap! впервые прозвучала именно в Лондонском метро. Своим появлением она обязана тому, что платформы некоторых станций здесь имеют форму дуги и при остановке поезда между вагоном и платформой может возникать значительное расстояние, о котором приходится постоянно напоминать пассажирам во избежание травм.

Метропаутинка

Отдельно следует вспомнить о человеке, подарившем миру столь привычную ныне штуку, как схема линий метрополитена. Дело в том, что в период активного строительства метро мало кого интересовал вопрос графического отображения построенных линий и станций. Инженеры просто последовательно соединяли все новые и новые пункты до тех пор, пока карта не превратилась в бесформенное пересечение разнокалиберных черточек. Пользоваться подобной картой было практически невозможно. Тогда за дело взялся безработный чертежник Харри Бек, создавший в 1931 г. знаменитую «паучью сеть», использовав для этого только прямые линии вместо принятых ранее извилистых рисунков. Идею очень быстро подхватили в Нью- Йорке, Париже и Мадриде. С тех пор практически во всём мире принята единая система отображения маршрутов метрополитена. За свое изобретение Бек получил в пересчете на современные деньги приблизительно 22 €...

«Околометрошные» страсти

Метро это государство в государстве, слепок реального мира со своими законами и их нарушителями, с победителями и проигравшими, со своими красавицами и кумирами. Ну где, как не в метро, проводить конкурсы красоты? Так, благодаря владельцам рекламного агентства «Вальтер Томпсон», занятым поиском новых способов продвижения товаров, в 1941г. был проведен первый конкурс красоты «Мисс сабвей». Он, кстати, просуществовал до 1976 г.! Фотография девушки, победившей в соревновании, в течение целого месяца красовалась на всех станциях нью-йоркской подземки, в остальное время отличающейся от прочих подземных магистралей исключительно своей безликостью. Конкурс имел невероятный успех. Девушки мгновенно становились звездами, у них брали интервью крупнейшие издания, фирмы-производители буквально дрались за то, чтобы именно их продукцию рекламировала та или иная «Мисс сабвей». Так рекламисты в очередной раз доказали, что ничто не может затормозить полет творческой мысли: нет подходящих идей на земле - спустись на уровень ниже.

Искусство - под землю

Когда Достоевский писал о том, что красота спасет мир, ему и в голову не могло прийти, насколько он был близок к истине. Один авторитетный научный центр провел исследование на предмет количества самоубийств, происходящих в метрополитенах разных стран мира. Выяснилось, что это количество связано с внешним оформлением станций: там, где этим вопросом занимались лучшие дизайнеры, процент самоубийств оказался значительно ниже, чем там, где станции напоминают казематы.
Если принимать данные этого исследования буквально, то в роскошных подземных дворцах Московского метрополитена у пассажиров должно возникать устойчивое желание жить вечно. Ибо ни одно государство мира не строило свое подземное королевство с более широким размахом и помпезностью, чем молодая Страна Советов. Чего стоят одни только витражи «Новослободской», литые скульптуры «Площади Революции» и мозаичные панно «Маяковской»! И сегодня туристов спускают в Московское метро с целью в очередной раз продемонстрировать, что Россия не только в области балета впереди планеты всей.

«Три кита» подземного дизайна

Сегодня в мире существуют несколько основных тенденций оформления станций метрополитена. В некоторых городах предпочитают создавать однотипные станции, выполненные по проекту одного архитектора. Подобное метро существует в Вашингтоне и в Бильбао. Другой вариант дизайна: в качестве «острой приправы» к однотипному в целом оформлению метрополитена город «сервирует» несколько сногсшибательных художественных решений, выполненных по проектам разных дизайнеров, архитекторов и художников. Такое метро существует в Токио, где право на оформление линии Ойедо получили архитекторы, победившие в специальном конкурсе. По тому же принципу оформлено метро в Гонконге. Для азиатских стран в целом характерно футуристическое направление в оформлении «подземных городов». Куда там мрачной нью-йоркской подземке: вчерашний день, хоть и Новый Свет.
Наконец, еще одна, пожалуй, самая модная на сегодняшний день тенденция - собрания произведений искусства, выставленные на всеобщее обозрение на наиболее посещаемых станциях метрополитена. В этом плане показателен канадский Монреаль: здесь 50 станций метрополитена украшены скульптурами, произведениями настенной живописи, инсталляциями. Еще интереснее поступили архитекторы и декораторы, участвовавшие в оформлении Стокгольмского метрополитена. Шведскую «Туннельбану» называют самой длинной художественной галереей мира: начиная с 1950 г. город регулярно вкладывает около 10 млн. крон в покупку разнообразных произведений искусства, которые выставлены практически  на каждой(!) станции метро шведской столицы. Эдакий симбиоз духовности и функциональности «в одном флаконе»: ноги спешат, а глаза наслаждаются...

Тысяча и одна ночь под землей

Кто сказал, что чудес света всего семь? А в столице Объединенных Арабских Эмиратов считают, что их восемь. И одно из них - самое современное в мире полностью автоматизированное метро, на создание которого это не самое бедное из арабских государств намерено потратить 4,5  млрд. долл. Поезда без машинистов, наземные службы без служащих. Так и хочется ехидно продолжить: вагоны без пассажиров. Но нет, судя по обещаниям, проект превратится в нечто грандиозное, в торжество технического прогресса. Говорят, ничего подобного мир пока не видел.

Каждому свое

Конечно, суперсовременные подземные магистрали, строящиеся в Эмиратах, невозможно сравнить с древним Лондонским метрополитеном. Но англичане, «владельцы» первого в мире подземного государства, не завидуют. Они по-прежнему любят свою «трубу» и гордятся ею, не обращая никакого внимания на грязь, толчею, отсутствие нормальной вентиляции и прочие существующие минусы. Ведь Лондонское метро - это такой же символ города, как и голуби на Трафальгарской площади. Никому ведь не приходит в голову ругать голубей за то, что они там, на площади, не только туристов развлекают...


«Европа-Экспресс»
28 Января 2008, номер 5 (517)